Tecnología "stealth": aviones invisibles
El
tema no es de tanta actualidad, ya ha pasado un poco el boom de los
aviones invisibles, pero como a mi me encanta todo lo que se refiera
sobre aviones, escribo este post para aquellos que quieran sacarse
algunas dudas al respecto.
Sección equivalente radar
Los radares para la defensa aérea emiten un haz de energía electromagnética. Cualquier cuerpo que penetre en el haz reflejará hacia el emisor una cierta cantidad de energía proporcional a sus dimensiones. Cuanto más reflectante sea el blanco, tanto mayor será la cantidad de energía reflejada y tanto mayor será la distancia a la que el blanco podrá ser descubierto. Si es generalmente cierto que cuanto más grandes son las dimensiones del blanco, mayor será la cantidad de energía que refleje, la forma y los materiales utilizados en su fabricación son de mucha mayor importancia. Se define como rcs (radar cross section), sección equivalente radar, la sección transversal o círculo máximo, de una esfera perfectamente conductora y de dimensiones tales que proporcione un eco radar idéntico al del vehículo estudiado. A título de ejemplo, el boeing 747, que pesa unas 350 toneladas, es uno de los aviones mas evidentes para el radar de los que pueden encontrarse habitualmente por los cielos, dado que posee un rcs enorme. Sin embargo, una furgoneta de de menos de una tonelada refleja una energía doble a la del junbo, a causa de los ángulos rectos y los paneles verticales de su estructura.
Forma
El avión de reconocimiento estratégico Lockheed SR-71 "Blackbird" fue uno de los primeros aviones stealth. Su fuselaje sutilmente curvado se integra suavemente con el ala y minimiza los ángulos agudos. Su rcs es casi un 2% de la del bombardero B-52, y la mayor parte de la energía reflejada proviene de las grandes derivas y de los bordes de las tomas de aire de los motores que, en los primeros años setenta, resultaron practicamente imposibles de tratar con materiales radar-absorventes. Cuando voló el bombardero B-2, cerca de treinta años después, estos problemas se habían resuelto. Este bombardero es en realidad un ala volante, sin ninguna superficie vertical, y sus tomas de aire son dentadas para minimizar el reflejo. El primer avión stealth diseñado como tal es el Lockheed F-117. Está construído con muchas superficies pequeñas y planas. Este concepto, conocido como afacetamiento no ha sido pensado para evitar el reflejo del radar. Las facetas del fuselaje actúan, por el contrario, como las de un brillante, reflejando la energía en todas direcciones. Una cierta cantidad de ella se reflejará hacia el emisor, pero de forma irregular, y en cantidad bastante inferior a la de un avión normal. Todo lo que los operadores de la defensa aérea verán en sus pantallas es un "centelleo" intermitente que no permite localizar la posición y es demasiado débil para permitir a un misil esclavizarse.
Materiales absorventes
Un material radar-absorvente (Ram, siglas en inglés) frena las ondas del radar y convierte el exceso de energía en calor en lugar de reflejarla. Uno de los problemas proviene del hecho de que la energía radar convertida en calor es observable mediante censores infrarrojos, pero estos sensores tienen un alcance inferior al de los sistemas de radar. El empleo de materiales compuestos aumenta la capacidad stealth. Los de grafito con resinas expoxídicas resultan mas fuertes que el acero y más ligeros que el aluminio y reflejan poca energía radar. Un avión construido con materiales compuestos, revestido con materiales ram y con una forma idónea puede presentar un rcs similar a la de un pájaro.
Ahora, un par de imágenes de aviones stealth.
Northrop B-2 Spirit
Lockheed F-117
Lockheed SR-71 Blackbird
Lockheed Martin F-22 Raptor
Espero que les sea de su agrado, cualquier cosa despues posteo sobre otros temas.
La info la saque de un par de revistas de aviones de guerra
Sección equivalente radar
Los radares para la defensa aérea emiten un haz de energía electromagnética. Cualquier cuerpo que penetre en el haz reflejará hacia el emisor una cierta cantidad de energía proporcional a sus dimensiones. Cuanto más reflectante sea el blanco, tanto mayor será la cantidad de energía reflejada y tanto mayor será la distancia a la que el blanco podrá ser descubierto. Si es generalmente cierto que cuanto más grandes son las dimensiones del blanco, mayor será la cantidad de energía que refleje, la forma y los materiales utilizados en su fabricación son de mucha mayor importancia. Se define como rcs (radar cross section), sección equivalente radar, la sección transversal o círculo máximo, de una esfera perfectamente conductora y de dimensiones tales que proporcione un eco radar idéntico al del vehículo estudiado. A título de ejemplo, el boeing 747, que pesa unas 350 toneladas, es uno de los aviones mas evidentes para el radar de los que pueden encontrarse habitualmente por los cielos, dado que posee un rcs enorme. Sin embargo, una furgoneta de de menos de una tonelada refleja una energía doble a la del junbo, a causa de los ángulos rectos y los paneles verticales de su estructura.
Forma
El avión de reconocimiento estratégico Lockheed SR-71 "Blackbird" fue uno de los primeros aviones stealth. Su fuselaje sutilmente curvado se integra suavemente con el ala y minimiza los ángulos agudos. Su rcs es casi un 2% de la del bombardero B-52, y la mayor parte de la energía reflejada proviene de las grandes derivas y de los bordes de las tomas de aire de los motores que, en los primeros años setenta, resultaron practicamente imposibles de tratar con materiales radar-absorventes. Cuando voló el bombardero B-2, cerca de treinta años después, estos problemas se habían resuelto. Este bombardero es en realidad un ala volante, sin ninguna superficie vertical, y sus tomas de aire son dentadas para minimizar el reflejo. El primer avión stealth diseñado como tal es el Lockheed F-117. Está construído con muchas superficies pequeñas y planas. Este concepto, conocido como afacetamiento no ha sido pensado para evitar el reflejo del radar. Las facetas del fuselaje actúan, por el contrario, como las de un brillante, reflejando la energía en todas direcciones. Una cierta cantidad de ella se reflejará hacia el emisor, pero de forma irregular, y en cantidad bastante inferior a la de un avión normal. Todo lo que los operadores de la defensa aérea verán en sus pantallas es un "centelleo" intermitente que no permite localizar la posición y es demasiado débil para permitir a un misil esclavizarse.
Materiales absorventes
Un material radar-absorvente (Ram, siglas en inglés) frena las ondas del radar y convierte el exceso de energía en calor en lugar de reflejarla. Uno de los problemas proviene del hecho de que la energía radar convertida en calor es observable mediante censores infrarrojos, pero estos sensores tienen un alcance inferior al de los sistemas de radar. El empleo de materiales compuestos aumenta la capacidad stealth. Los de grafito con resinas expoxídicas resultan mas fuertes que el acero y más ligeros que el aluminio y reflejan poca energía radar. Un avión construido con materiales compuestos, revestido con materiales ram y con una forma idónea puede presentar un rcs similar a la de un pájaro.
Ahora, un par de imágenes de aviones stealth.
Northrop B-2 Spirit
Lockheed F-117
Lockheed SR-71 Blackbird
Lockheed Martin F-22 Raptor
Espero que les sea de su agrado, cualquier cosa despues posteo sobre otros temas.
La info la saque de un par de revistas de aviones de guerra
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